Підвіска автомобіля, або як її називають в колахпрофесіоналів, «система підресорювання», є важливим з'єднувальним елементом між кузовом автомобіля і дорогою. У сучасному автомобілебудуванні розрізняють два типи: залежна і незалежна підвіска. У свою чергу в самій системі стабілізації транспортного засобу виділяються передня підвіска і задня підвіска.
Для початку розглянемо безпосередньо самепристрій підвіски автомобіля. У цьому важливому механічному вузлі можна виділити основні складові. По-перше, це пружні елементи, необхідні для сприйняття і передачі нормальної сили реакції дороги при наїзді на нерівності. По-друге - напрямні елементи, що задають характер переміщення коліс і зв'язку між собою. І, звичайно ж, амортизатори, службовці для пом'якшення коливань несучої частини автомобіля. Найчастіше всі ці елементи можуть бути представлені в одному загальному механізмі, який буде виконувати всі перераховані вище функції. Але в сучасному автомобілебудуванні інженери намагаються виділити для кожної виконуваної функції свою деталь, щоб розподілити загальне навантаження рівномірно між усіма елементами системи стабілізації.
Розглянемо пристрій передньої підвіски. З давніх часів основним завданням підвіски автомобіля є пом'якшення і, як наслідок, збільшення плавності ходу транспортного засобу на дорозі. При цьому розвиток систем стабілізації починається з розробки задньої підвіски, так як задні колеса знаходяться в статичному положенні. Розробити конструкцію, пом'якшувальну хід автомобіля, було простіше. Передня підвіска влаштована набагато складніше, так як колеса знаходяться в динамічному положенні щодо кузова, і крім пом'якшення їзди необхідно реалізувати основну функцію передніх коліс - поворот.
Також на передні елементи стабілізації лягаєвелике навантаження, так як саме в передній частині автомобіля зосереджені основні елементи, такі як двигун, роздавальна коробка передач, міст в разі, якщо машина передньопривідна. Передня підвіска, як і задня, в більшості випадків має будову, в якому основним елементом є стійка амортизатора. Таку систему підвіски називають підвіска Мак-Ферсона. Хоча в разі спортивних автомобілів, де двигун розташований в задній частині транспортного засобу, в пристрої передньої підвіски замість пружин використовують торсіон, який в свою чергу є довгий вал, що володіє малою крутильній жорсткістю, або у вигляді декількох розташованих паралельно послідовно з'єднаних валів.
У сучасному автомобілебудуванні в пристроїпередньої підвіски використовують незалежну систему стабілізації, при якій колеса, розташовані на одній осі транспортного засобу, не мають жорсткого впливу друг на друга, тобто становище одного колеса не впливає на положення іншого при русі автомобіля. Передня підвіска такої організації з'явилася порівняно пізніше залежною, так як вимагала кардинального зміни в конструкції стабілізаційних елементів і доповнення прикладними деталями пристрою підвіски.
Що ж стосується переваг і недоліківзалежною і незалежною підвісок, то порівнювати ці два види стабілізації не має сенсу. Ці підвіски встановлюються на автомобілі в залежності від завдань, поставлених перед транспортним засобом. У різних умовах кожна категорія підвіски буде по-різному виконувати свої функції для досягнення поставленої спільної мети - пом'якшення ходу автомобіля і, як наслідок, безпечного пересування транспортного засобу по дорожньому покриттю.
</ P>
