Кожен автомобіль має свій неповторнийзвуком роботи двигуна. Навіть одна і та ж модель з однаковим пробігом звучить по-різному. І справа навіть не в вихлопній трубі і не в навантаженнях, а в самому агрегаті. Основна відмінність - обороти двигуна. Вся справа в тому, що кожен силовий агрегат має свій знос, яким і продиктовані його характеристики, як їздові, так і неодружені.
Обороти двигуна можуть дуже багато розповісти пройого стані. Їх варто спостерігати як на холостому ходу, так і під час середніх і високих навантажень, оскільки тільки так можна визначити, наскільки "здоровий" силовий агрегат. Якщо двигун взагалі не може працювати на холостому ходу, цьому є кілька причин: різна компресія в циліндрах, порушено регулювання карбюратора або неправильно виставлений момент запалювання. Якщо після перевірки і приведення в норму всіх цих параметрів робота не відновилася, то варто задуматися і про внутрішні проблеми, які, швидше за все, зводяться до зносу поршневих кілець або циліндрів. Крім того, це буде супроводжуватися підвищеною димністю.
Високі обороти двигуна на холостому ходу можутьбути продиктовані і неправильної регулюванням карбюратора, але для інжекторних агрегатів така несправність виключається, тут можлива несправність блоку управління. Якщо ж все-таки паливна система карбюраторних, то обороти двигуна на холостому ходу виставляються за допомогою регулювального гвинта холостого ходу або двома гвинтами, контролюючими кількість суміші подається в циліндри, а також її склад. Ці гвинти прийнято називати «кількістю» і «якістю».
Крім цього, є ще запалювання. Незалежно від того, контактна воно чи ні, неправильний момент запалювання призводить не тільки до підвищеного зносу кривошипно-шатунного механізму, але і до підвищеного шуму внаслідок високих обертів. Їх можна зменшити.
Обороти двигуна можна знизити, змістившизапалювання раніше або пізніше. Це проводиться на прогрітому двигуні при правильному регулюванні карбюратора. Також варто пам'ятати про високу напругу в розподільнику запалювання. Це робиться за допомогою обертання його корпусу у напрямку обертання бігунка - пізніше, або якщо навпаки, то раніше.
Крім того, варто звернути увагу на обертидвигуна при змінних навантаженнях. Якщо агрегат здатний зворушити автомобіль при 1000-1200 оборотах, то це говорить про його «тягучість», оскільки саме в цей час використовується весь крутний момент. Якщо ж максимальний крутний момент зміщений в більшу сторону оборотів - до 1500, то це вже говорить про деяке зносі шатунно-поршневої групи.
Якщо середні обороти при їзді складають2000-3000, але швидкість при цьому невелика, то це говорить про те ж. Але в цьому випадку проблема може бути не в самому агрегаті. Це може стати наслідком і пробуксовки зчеплення. Тут уже може бути безліч інших проблем і несправностей, усунення яких має свій специфічний характер.
Таким чином, варто постійно пам'ятати про те, що обороти двигуна - важливий показник, за яким постійно потрібно стежити і відразу ж шукати причину їх зміни.
</ P>
